月销过万的车一定不会出错？深度体验零跑B10果然名不虚传

  要说今年造车新势力车企中“黑马”，无疑是零跑汽车，在刚过去的10月份，零跑交付再创新高，一个月交付7.02w台，意味着每天交付2267台，超高提车效率，年底买车选零跑很靠谱。那么，作为一款新势力车企打造的全新系列的车型——到底有什么好的，真的有众多网友们传得那么好吗？为此，今天我就给大家进行一个系统的分析，看看这款车是否名不虚传。

  首先，零跑B10是一款面向全球市场开发的车型，研发时就是按照全球53个国家和地区的法规标准做设计的，从车身结构到底盘调校，都通过了各种各样的验证测试。举个例子，零跑B10的电池系统就在设计初期最大限度地考虑了从北欧严寒到中东酷暑各种极端气候的适应性，通过了五十多项严苛测试，所以在国内市场，甭管你是东三省还是海南岛，不同环境条件下都能保持稳定可靠的工作状态。

  而在安全性能方面，B10采用了CTC电池底盘一体化技术，不仅提升了车辆的结构强度，还实现了更好的重量分配。车身结构使用了大量高强度钢材，特别是在关键受力部位采用了热成型材料，座舱自然也更“结实”。对于关切安全的家庭用户来说，安全方面完全不用担心。

  这台车的空间是我们全家人满意的地方。4515/1885/1655mm的车身在当前的紧凑型SUV市场里并不算大，但零跑B10却得到了2735mm的长轴距，像我180cm的身高坐在后排时，腿部能够完全伸直，头部距离车顶还有一拳多的空间。而且通过LEAP 3.5架构，其得房率也达到了87.4%，整体空间体验上是很不错的。有些人可能不了解什么是得房率，通俗易懂来讲就是：每100㎡的车身大壳子里，有87.4㎡是实实在在能用的乘坐和储物空间，只有12.6㎡被机械结构、车门厚度等必要浪费占用了。

  带家人出门，让他们坐得舒服重要。零跑B10的座椅用了多种不同硬度的舒适性材料，包裹感和支撑性都给的足足的，并且还有加热和通风功能。再者，我家孩子总是很喜欢到处啃啃咬咬，零跑B10的座椅是竹炭面料，和孩子奶嘴的材质差不多，所以这一点就更让我安心了。而且，零跑B10的内饰整体用了很多软质圆角矩形设计，比如车内门板、扶手箱的边角等部位都是圆润的造型，孩子在后排随意爬动玩耍，也不用担心会磕碰到。

  零跑B10后备箱的基础容量也有420L，平时采购点家庭物资，又或者周末和朋友去露营、BBQ，都不需要过多的担心后备厢不够装。而且这车的后备厢还有隐藏式空间，将上方置物板取掉后，你就会发现，它的下方还有不少容量。要是藏点私房钱，媳妇儿铁定找不到。此外，如果平时搬运一些大件物品的话，还可以将第二排座椅进行放倒，从而将后备厢空间扩展至1415L。

  买车从众可能没办法太凸显个性，但是也同样不会出错。因为群众的眼睛是雪亮的，尤其是买车这种大额消费，都是经过层层对比后才做出的慎重决定。所以一款月销能过万的车，已经经历过了几万人甚至几十万的反复对比考量，用真金白银进行了投票。

  零跑B10就是这种车，自从上市以来，主张入门即高配的理念，搭载了14.6寸中控屏+8.8寸液晶仪表组合，采用高通骁龙8295芯片，16G+128G的内存储存空间，带来更加流畅的操作体验。内置零跑自研的操作系统4.0Plus，支持双音区语音交互、双AI语音大模型、3D桌面、多意图控车、手车全投屏互联生态等功能，功能性和实用性双高。另外，零跑全新B系列车型大量使用健康环保用材，B10作为B系列shou款车型自然也是应用大面积低挥发环保材料，且以“零甲醛”技术规范打造环保座舱，其座椅采用的竹炭纤维面料，整车设计满足欧盟认证标准。所以，从造车理念、用料、品质标准等方面，就可以发现B10的确是具备全球车型该有的品质。

  零跑B10配备七合一高性能油冷电驱总成，提供132kW和160kW两种功率选项，零百加速9.3秒、6.8秒。为了能更好的体验到零跑B10的动力，此次短途试驾体验，我还对两种动力均进行了试驾。如果我们日常通勤代步使用132kW版本，起步平稳，拥堵路段频繁起步跟车时动力输出线性，没有顿挫感，乘坐舒适。未来若换工作需要长途通勤，或全家出游走山路，132kW版本的动力也能应对，若对动力有更高需求，160kW版本则能提供更强劲的输出，满足多种场景变化。

  在续航与充电表现上，零跑B10能满足多数城市家庭的使用需求。510km续航版本，若每天通勤往返50公里，一周下来还能剩余160公里左右的电量，不需要频繁充电。600km续航版本则更适合周末经常去城郊游玩的家庭，减少了中途找充电桩的麻烦。充电速度方面，该车支持快充，19分钟就能将电量从30%充至 80%。我曾在电量剩余32%时接入快充桩，18分钟后电量达到78%，差不多能增加240公里的续航能力，临时有急事需要出行时，短时间补能就能满足需求。

  能耗方面，城市路况下132kW版本每百公里电耗约14kWh，按家用电价0.56元/kWh计算，每公里成本仅0.078 元，当前使用成本较低，未来即便行驶里程增加，也能保持低成本优势。

  而安全性方面，零跑B10使用了9横7纵车身架构，高强度占比79%，热成型钢占比28%，由于电池包合车身作为一个整体设计，两者相互加强，使得扭转刚度达到36300N·m/deg。这样的车身用料也保证了车辆拥有不错的安全性，来保证了车内驾乘人员的安全。

  底盘架构方面，它用的是前麦弗逊加上后多连杆独立悬架，轴荷比是50:50，零跑与 Stellantis 集团的底盘团队共同调校。这种悬架结构在同级车型中也较为常见，优点是能同时兼顾操控稳定性与滤震效果。日常城市通勤时，面对减速带、坑洼路面，底盘能有效过滤颠簸，车内乘客不会感到明显的震动；在高速行驶时，悬架对车身的支撑性充足，过弯时侧倾抑制到位，驾驶起来更有信心。对于有孩子的家庭来说，良好的滤震效果能让孩子在后排安心睡觉，避免因颠簸导致的哭闹。

  当然，光是开起来顺手还不够，现在的城市驾驶，特别是对那些刚成立家庭、可能还在事业打拼期的年轻夫妻来说，能适当分担驾驶疲劳的驾驶辅助系统慢慢的变重要。零跑B10在这一点上考虑得比较周到。它根据不同车型版本，提供了相当丰富的辅助驾驶选择。即便是入门版本，也配备了能满足日常使用需求的基础L2级辅助驾驶功能。而更吸引人的是，它的高配车型将智能硬件拉到了一个同价位车型中比较少见的水平。它搭载了高通8650芯片，并且配备了一颗128线的激光雷达。激光雷达的好处在于它的探测距离更远，能达到300米，而且视角更广，有140度，尤其是在雨雪天气或者夜晚光线不好的情况下，它对周围环境的感知能力会比单纯依靠摄像头和毫米波雷达的系统更强，相当于为车辆增加了一双更可靠的眼睛。

  写到最后：零跑B10作为一款面向全球市场开发的车型，在安全标准、制造品质和可靠性方面都经过了足够严格的验证；稳定月销万台的表现，也说明这台车在品质、体验和性价比方面是得到用户认可的；而零跑品牌持续走高的交付能力，也能保证可以赶在新能源购置税新政策实施之前及时提车。如果你正在考虑购置一辆空间实用、配置丰富、质量靠谱的家用SUV，那么零跑B10确实值得你花时间到店亲身体验一下。

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